根据中国中长期铁路网规划，至2020年，中国将建成省会城市及大中城市间“四纵四横”的高速铁路客运专线网，全长1.25万公里，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。然而，中国的铁路建设仍然面临着每年大约800亿人民币的资金缺口，但是投资回收期过长及赢利模式的不清晰使得社会资本对投资铁路市场始终持谨慎态度。此外，各条线路建成并投入运营之后，相关的运营、管理、服务水平都需要较大幅度地提升，安全和环保问题也将成为重中之重。从长远来讲，以京沪高速铁路为代表的我国铁路系统最优质资产，完全具备国内外上市的潜能，从而可以通过股权融资进一步推动我国铁路事业的发展。
近年来，在引进世界高速动车组成熟技术的基础上，我国已成为全球仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。然而，随着我国轨道交通移动装备制造行业的进一步放开以及海外厂商利用技术输出渠道在零部件方面的渗透，我国机车车辆生产企业面临的海外竞争压力正逐渐加大。所以，推动企业整体上市募集资金拓展国际市场将成为我国机车车辆生产企业未来发展的核心战略。因此，中国铁路产业的发展已经步入了至关重要的阶段，政府的宏观政策加上国内外各相关企业对于未来的战略规划将为我国铁路产业的进一步完善定下基调。